汽油涨价与中国石油危机危及车市

国家发改委发布公告称，自2月8日零时起，成品油生产经营企业供军队及新疆生产建设兵团、国家储备用汽、柴油供应价格每吨均提高300元，调整后的汽、柴油供应价格分别为每吨8580元和7730元。这是预料中的价格上涨，对经济的影响不小，而对车市的影响是复杂长远的。

一、中国的石油安全与涨价

由于叙利亚局势变化海湾的情况变化，国际油价可能会进一步的攀升。现在就需要中国持续增强石油储备，而增加储备需要钱，三桶油自然此时趁火打劫提出尽早涨价来保障中国石油供应。理论上如果不支持这三桶油，他们就没有足够的资金去购买更多的石油，那么一旦海湾地区发生战争的话，中国的石油供应、石油储备是不足以来支持一个长期战争的。整个中国石油的供给不足，对于对我们来说将是很严重的经济威胁。长久以来讨论的石油安全已经迫在眉睫。

二、油价上涨空间不小

　整个中东与北非的产油量占全球的35%，其中欧佩克成员中的8个中东产油国供应量为日均2325万桶，占欧佩克产量的近78%，占世界总供应量的26%以上。这一地区的局势动荡，造成市场对石油供应或将短缺的担忧，成为2011年国际油价上涨的重要推手，以布伦特原油期货价格尤甚。2010年11月，布伦特原油期价还一直处于每桶90美元以下。突尼斯和埃及发生局势动荡后，2011年2月份即迅速升至每桶100美元以上。利比亚发生战乱后，又一度突破每桶125美元。此后虽然有涨有跌，但布伦特油价迄今仍保持在每桶110美元上下。

叙利亚的危机和伊朗危机都是要参考利比亚的结果，毕竟美国以及中东国家态度决定叙利亚前景。中国与俄国虽然强硬，但难以改变趋势。而这样的威胁持续对国际原油的价格压力很大，中国的石油供给神经总是要紧绷的。

三、中国转变经济增长方式并不顺利

中国经济总在提转变发展方式，这在80年代就提出了，但效果始终不佳。追求GDP是地方政府的重要目标，目前的汽车市场降温，但各地发展汽车的热情仍高，这也是gdp情结的体现。地方政府过度保护本地落后产业的现状也是无奈的选择。

由于地方政府手中有各级政府仍然掌握着信贷、土地等重要资源的配置权力。同时我们仍然将产值的增长速度作为各级官员政绩优劣的主要标志。在经济运行的财税体制中，各级政府的收入与物质生产部门的产值直接挂钩。同时大部分生产要素仍然由行政定价并采取低价政策，导致价格信号的严重扭曲。这样的现状决定石油消耗难以降低。

从国内未来趋势看来看，2020年前我国仍处于重化工业化阶段，靠重工业和化学工业拉动经济增长，靠住行拉动消费增长。从国际来看，在全球分工中，中国还会较长时间内靠低附加值产品在全球竞争，石油威胁对对中国经济冲击很大。

四、中国石油危机在于生产运输领域

由于中国进口的石油主要是柴油消费，主要是供给工业生产和交通运输，而给私车消费的石油比重并不多。同时国家考虑经济的平稳运行，也不敢把柴油价格提升的过高，因此汽油也难以单独大幅涨价，否则经济运行就出问题。早涨价是必然的选择，但大幅涨价不是目前必然的选择。

油价和电价过高就会影响出口等行业的利润水平，国内的出口本身就是微利，成本大幅上涨的损失很大，也不利于社会安定和谐。

五、私车消费的影响主要在心理预期

私车消费对油价的弹性远大于工业生产对能源的需求。因此私车使用因为价格小幅上升而改变的可能性小。但由于价格上涨的预期和经济环境恶化带来收入预期的下降还是影响购车消费。这对普通百姓购车影响很大，也对自主品牌小排量车的发展影响很大，因此也就直接影响车市健康发展。

六、新能源车别指望

新能源车的成本过高，指望国内汽柴油价格上升就能短期内拉动新能源车的购买需求是很不现实的。接受现实，实现传统车辆的节能改善还是必然的选择。苦日子总会过去.