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贾新光 中国汽车工业非主流研究人员 《汽车杂志》首席评论员 《当代汽车报》顾问兼首席评论员 北京市工业专家顾问 深圳宝安区政府高级顾问 中央人民广播电台经济宣传顾问 山东省汽车行业协会顾问、首席分析师 安庆国际汽车城发展战略顾问 深圳市汽车经销商商会专家顾问委员会顾问 清雪市场研究公司顾问 源流咨询与传播机构顾问 个性介绍：严谨而幽默

• [日志] 鼓励汽车消费应该是一项长期政策 2012-05-21
• [日志] 众泰的突围战略：进军主流市场 2012-05-15
• [日志] 大力培育健康的汽车文化 2012-05-07
• [日志] 剑指高端 发力电动 2012-05-02
• [日志] 新能源汽车市场化还缺什么？ 2012-04-20
• [日志] 磷酸铁锂电池不会发生爆炸 2012-04-18
• [日志] 全球化时代 自主品牌发展新思路 2012-04-16
• [日志] 风神的幸福观是品牌文化建设的好开端 2012-04-16
• [日志] 应该加大汽车金融发展力 2012-04-16
• [日志] 公务员不应该开公务车上下班 2012-03-12
• [日志] 科技部的规划还要和工信部的规划衔接 2012-03-07
• [日志] 对汽车工业要求多对汽车消费鼓励少 2012-03-06
• [日志] 农村教育以成已成涸辄之鲋 豪华校车不是西江之水 2012-02-23
• [日志] 五菱三大突破为自主品牌提供的新启示 2012-02-14
• [日志] PSA走向全球 2012-02-13
• [日志] 福特汽车踏平坎坷成大路 2012-02-07
• [日志] 现代起亚把危机当作更大的机遇(下） 2012-02-06
• [日志] 现代起亚把危机当作更大的机遇（上） 2012-02-06
• [日志] 美国汽车工业让奥巴马得意洋洋 2012-01-31
• [日志] 2012年我们能期待什么 2012-01-17
• [日志] 北汽股东出售股份可能急需现金 2011-12-19
• [日志] 校车问题的关键是校不是车 2011-12-19
• [日志] 对美国进口车加征双反关税是迫不得已 2011-12-16
• [日志] 通用汽车横刀拦路只为搅局 2011-12-12
• [日志] 钢铁产业面临大规模调整 2011-12-05
• [日志] 美国电动车发展战略转变对我们的启示 2011-11-28
• [日志] 充电站如同备胎 2011-11-14
• [日志] 重新定位中国汽车工业的合资战略 2011-11-07
• [日志] 收购萨博只是完成了第一步 2011-10-31
• [日志] 汽车三包的上位法应该包括《侵权责任法》 2011-10-22
• [日志] 发展新能源汽车需要扎实解决实际问题 2011-10-17
• [日志] 自主品牌应该积极主动实行三包 2011-10-12
• [日志] 微博营销不可唯利是图急功近利 2011-09-26
• [日志] 明年汽车市场不容乐观 2011-09-19
• [日志] 外媒认为萨博品牌将在明年消失 2011-09-13
• [日志] H530的新思路 2011-09-06
• [日志] 汽车工业应该担负起自己的社会责任 2011-09-05
• [日志] 宝骏从可靠出发 2011-08-28
• [日志] 为什么合资换不来技术 2011-08-28
• [日志] 四分之三的汽车经销商出路何在 2011-08-22
• [日志] 应该像对新能源汽车一样重视传统汽车节能 2011-08-16
• [日志] 汽车主体市场情况正常 2011-08-11
• [日志] 东风对自主品牌发展模式的新思考 2011-07-31
• [日志] 纳智捷承载多方殷切期待 2011-07-29
• [日志] 限购可以缓堵是弥天大谎 2011-07-22
• [日志] 十二五是东风汽车做强的关键时期 2011-07-20
• [日志] 变化与永恒 2011-07-12
• [日志] 不要一脚踩刹车一脚踩油门 2011-07-09
• [日志] 自主品牌车展开幕 吉利成为亮点（图片） 2011-07-09
• [日志] 应该全面深入研究汽车消费政策 2011-07-04
• [日志] 第八届长春汽博会将于7月14日开幕 2011-06-30
• [日志] 京沪高铁降速与电动车降温 2011-06-28
• [日志] 大城市应该发展智能交通 2011-06-20
• [日志] 收路桥费对谁有好处 2011-06-13
• [日志] 中汽协、中汽研数据不是一个口径 2011-06-07
• [日志] 自主开发不是聘几个海归就能成功 2011-06-06
• [日志] 关注中小企业资金紧张的问题 2011-05-30
• [日志] 摇到号者为什么不买车 2011-05-28
• [日志] 裕隆的汽车生活馆 2011-05-24
• [日志] 神龙汽车第三工厂奠基的战略意义 2011-05-16
• [日志] 油箱的秘密 2011-05-14
• [日志] 乔布斯的启示 2011-05-09
• [日志] 涨运价还是降份钱 2011-05-04
• [日志] 东食西宿 2011-05-03
• [日志] 第十届青岛国际车展即将举办 2011-05-01
• [日志] 应该大力发展汽车租赁业 2011-04-29
• [日志] 吉利要做高品质的品牌 2011-04-26
• [日志] 上海车展上的新面孔 2011-04-15
• [日志] 车展未受车市低迷影响 2011-04-15
• [日志] 锂电池安全性还有待提高 2011-04-14
• [日志] 车展前厂家频频预热 2011-04-08
• [日志] 电动车发展的机会 2011-04-07
• [日志] 公务车改革不是减少几辆车的简单事 2011-04-06
• [日志] 北京市有多少公车 2011-03-25
• [日志] 双汇会不会成为第二个三鹿 2011-03-20
• [日志] 如此美丽的凉水河 2011-03-09
• [日志] 重新诠释自主品牌 2011-03-04
• [日志] 中央对北京限购的办法态度并不明朗 2011-03-03
• [日志] 通过税费改革抑制地方限购冲动 2011-03-03
• [日志] 石油与汽车 2011-03-02
• [日志] 北京限购的损失到底有多大 2011-02-13
• [日志] 汽车大集团应该探索产融结合 2011-01-30
• [日志] 汽车工业为财政收入增长作出巨大贡献 2011-01-23
• [日志] 不但庞大，还要强大 2011-01-15
• [日志] 中国纯电动客车核心技术已达世界一流水平(新闻资料） 2011-01-14
• [日志] 标致汽车全球销量突破214万辆（新闻资料） 2011-01-13
• [日志] 低速车市下北京现代内涵式增长战略 2011-01-11
• [日志] 说了别人不爱听的话 2011-01-10
• [日志] 收到深受感动的一封信 2011-01-06
• [日志] 北京治堵各地反映 2011-01-02
• [日志] 临沂的电动公交车队 2011-01-01
• [日志] 十二五中国汽车节能减排高峰论坛举行 2010-12-31
• [日志] 东风日产已经勃发还在厚积 2010-12-26
• [日志] 对北京治堵方案原则支持希望进一步完善 2010-12-13
• [日志] 十二五客运发展规划令人鼓舞 2010-12-04
• [日志] 北京十二五规划关键是控制人口 2010-12-02
• [日志] 新索纳塔将挟凌厉之风冲进中国(图） 2010-11-30
• [日志] 二次碾压是杀人罪 2010-11-29
• [日志] 祝谷裕永远幸福 2010-11-20
• [日志] 上汽购买通用1％股份的意义何在 2010-11-15