每日阅读：“北红旗南上海”狙击沃尔沃

每日阅读：“北红旗南上海”狙击沃尔沃

编辑：汽车自修室

读后感1：“北红旗南上海”狙击沃尔沃

强龙难压地头，沃尔沃路漫漫其修远兮。可惜了李书福他爸不是李刚。

l 华夏时报 寇建东 现在的问题是，大庆工厂已完成了环评，而李书福更期待的成都工厂却落在了后面。“沃尔沃三个工厂项目要通过环保部、发改委、工信部等多个部门的审批，国家层面是很支持我们，但是审批的流程确实比我们想象的慢，或许是我们太心急了。”沈晖并没有对工厂审批过程的冗长做更多解释，但最为“敏感”的沃尔沃的身份问题显然无法回避——被吉利收至旗下的沃尔沃到底算自主品牌还是外资？

l 凤凰汽车讯当年的“南上海，北红旗”相继在本周有最新车型消息。红旗或将成省部级干部标配车，肩负红旗轿车振兴大业的C131车型上市时间已近邻近。而历史感十足的上海牌汽车也将正式“复活”，出现在了最新一期的新车目录中，与荣威750共享平台，销售渠道方面也将主要面向政府机关单位而不在市面上进行销售。当面的南北大额如今“携手向前”，将共同服务于政府机关单位。

读后感2：正品降低售价，确保市场份额

还是正品配件价格过高的问题。

每日经济新闻 程元辉  今年1月11日，德国汽车零部件巨头博世在淘宝商城开办官方网店，销售博世品牌的雨刷、火花塞等产品。据称，消费者在网店购得的正品不仅价格低于市面所售同类产品，还可避免在维修点或汽配城买到假货。这一举动被视为以博世为首的跨国零部件公司开始官方“打假”，进军售后市场。中国汽车售后市场到底有多“混乱”？一份调查结果令人担忧——56%的中国汽车用户在自有车辆上发现了仿冒产品；近三年中，由于使用伪劣零配件而发生事故的车约占事故车总量的13%。据Frost&Sullivan咨询公司测算，假冒汽车配件在全球销售额估计达到450亿美元(约合人民币3070亿元)，较2008年的820亿元增长了数倍。其中，中国的假冒产品现象尤为严重。

读后感3：厂家不应垄断正品零部件供应

每日经济新闻 程元辉  据陈文凯介绍，美国汽车4S店70%~80%的售后零部件来自于体系外，德国汽车4S店的零部件有50%~60%来自体系外，而中国汽车4S店基本都是通过厂家，正规零部件不能自由流通，因此“造假”现象严重。

读后感4：长安马自达单飞被否

长安马自达单飞 被否，不然也不至于借到昌河铃木。

新浪汽车 按照“大长安”整合的进程及国家发改委要求，长安福特马自达分立必须以取消一个生产资质为前提，在保持昌河汽车目前的格局不变的基础上，长安马自达独立就成为一个未知数。中国长安总裁邹文超表示，注销昌河铃木生产资质导致昌河汽车不能生产整车和发动机是被人误读。中国长安充分考虑了昌河铃木注销后昌河汽车的持续经营。由于昌河汽车体系拥有两个整车生产资质，即使注销昌河铃木后，景德镇工厂、九江工厂仍可生产整车，不影响当期经营和后续发展，也不影响昌河汽车员工的利益和收入。